不分享德國SEW減速機知識及常見故障合集

    不分享德國SEW減速機知識及常見故障合集
    1、德國SEW減速機是種動力傳遞機構，利用齒輪的速度轉換器，將馬達的回轉數減速到所要的回轉數，并得到較大轉矩的機構。
    2、德國SEW減速機的種類很多，按照傳動類型可分為齒輪減速機、蝸桿減速機和行星減速機以及它們互相組合起來的減速機；按照傳動的數可分為單和多減速機；按照齒輪形狀可分為圓柱齒輪減速機、圓錐齒輪減速機和圓錐圓柱齒輪減速機；按照傳動的布置形式又可分為展開式、分流式和同軸式減速機。
    3、齒輪采用油池潤滑和循環潤滑兩種形式。
    4、潤滑油應定期檢查更換，新安裝的減速機次使用時，在運轉10－15天以后，須更換新油。以后應定期（2-3個月）檢查油的狀況，發現不符合要求時應立即更換，般少每半年換油次
    簡單分析
    德國SEW減速機齒輪點蝕與剝落有哪些原因？
    德國SEW減速機材質、硬度和缺陷。齒輪的材質不符合要求；影響齒輪接觸疲勞強度的主要因素是熱處理后的硬度較低，無法齒輪應有的接觸疲勞強度。此外，齒表面或內部有缺陷，也是接觸疲勞強度不夠的原因之。
    德國SEW減速機齒輪精度較差。齒輪加工和裝配精度不符合要求，如嚙合精度、運動精度較差等。還有圓弧齒輪的殼體距誤差太大。
    德國SEW減速機潤滑油不符合要求。使用的潤滑油的牌號不對，油品的粘度較低，潤滑較差。
    d.油位過高。油位過高，油的溫升高，降低了潤滑油的粘度，破壞了潤滑，減少了油膜的工作厚度。
    請簡單分析德國SEW減速機串軸原因？
    答：a.是由于斷齒使輸入軸失去軸向約束而發生串軸。
    b.是中間軸上的從動齒輪與軸緊固不牢所致。在實際傳動中，往往由于從動齒輪與中間軸之間的過盈量不夠，從動齒輪相對中間軸產生軸向串動，進而使輸入軸發生軸向串動。因此，過盈量不夠是造成減速機串軸的主要原因。
    c.減速機的轉向對串軸也有定的影響。
    請簡單分析減速機油溫過高的原因？
    德國SEW減速機使用時間過長。
    b.潤滑油過多，不利于齒輪箱內機構散熱。
    c.機件損壞。機件損壞包括齒輪點蝕嚴重，斷齒，軸承保持架、內外圈、滾珠損壞以及軸承抱死或軸變形嚴重；
    d.箱體外部被雜物或灰塵覆蓋。當減速機周圍堆放東西或機體表面長期沒有清理時，有可能因雜物或灰塵的覆蓋導致減速機散熱不*以致使油溫升高；
    e.冷卻裝置堵塞或失效。冷卻裝置同減速機樣置于灰塵較大的廠房中，如果長期工作而未清理內部的管路造成冷卻裝置堵塞或冷卻裝置壞掉時，都會引起減速機油溫升高；
    平常的維護保養及故障：
    平常的維護保養主要是：
    1.安裝時的調整和試車；2.定期檢查、高溫點檢和油質化驗；3.定期補油和換油。
    德國SEW減速機常見的故障主要有：
    1.減速機振動大 ;2.有雜音；3.油溫高；4.漏油；5齒輪損壞；6串軸；7軸承碎裂。
    減速機的維護保養
    安裝和調試
    a.為減速機裝配精度，安裝時不必開機，不破壞密封填膠，可通過開啟視油蓋檢查或用煤油（柴油）侵洗齒輪表面防銹脂。
    b.減速機和電機或主機等聯接件之間采用彈性連軸器也可采用齒輪連軸器或其他非剛性連軸器。
    c.德國SEW減速機應安裝平穩牢固，底座調整墊片必須塹實（選用鋼墊）。和聯接件的同軸度偏差不得大于所用連軸器的允許值。
    d.檢查箱體各密合面螺栓是否松動，如有松動重新緊固。
    使用和維護
    a.德國SEW減速機正式使用前必須進行負荷試車。
    b.負荷試車前應該按油標位置添加潤滑油，用手轉動，使輸出軸旋轉周，必須靈活，然后空運轉兩小時，應無不正常的噪音。
    c.負荷試車時應逐步加載滿負荷（有條件時應按25％、50％、75％、100％分四個階段加載），每個階段運轉的時間不少于2小時，應平穩無沖擊振動和漏油，確信*后將機內潤滑油放掉或用200目過濾網將油過濾后方可使用。
    d.試車過程中如有異常情況應查明原因，予以排除，并立即通知制造廠。
    e.德國SEW減速機運行半年應檢修次，以后應定期（每周）檢查齒面有無點蝕、擦傷、膠合等缺陷，若缺陷面積沿齒長和齒高方向超過20％，并繼續發展應更換齒輪副。
    潤滑
    a.齒輪采用油池潤滑和循環潤滑兩種形式，按設備說明選用潤滑油，軟齒面、中硬齒面減速機采用：N100～150，硬齒面及行星減速機采用：N220～320。
    b.潤滑油應定期檢查更換，新安裝的減速機使用時，在運轉10－15天以后，須更換新油。以后應定期（2-3個月）檢查油的狀況，發現不符合要求時應立即更換，般少每半年換油次。在化驗油時，若遇到下列情況之必須及時換潤滑油：